Agencias - El director de Investigación Automovilística de la firma automotriz alemana BMW, con sede en München, Raymond Freymann, comentó que quizá más pronto de lo que se imagina podrían circular en las calles de Alemania autos con ese tipo de sistemas.

Los sistemas de esos coches se basan en sensores que registran, entre otros, la velocidad del auto. Si la computadora detecta que un auto con motor encendido no se mueve estando en la autopista, entonces es señal de que se trata de un congestionamiento.

El sistema computacional, llamado "bordcomputer", envía en pocos segundos esa información vía radial a otros coches que cuentan con la misma tecnología y anuncia al conductor "cuidado: tráfico en `x` kilómetros".

Freymann subrayó que los autos podrían intercambiar información entre sí a través de las "bordcomputers", lo que sería un gran paso para lograr mayor seguridad en las vías de circulación, debido a que se trata de información más precisa que la que emiten en la radio.

El proyecto es patrocinado por la Unión Europea, y en el 2004 se iniciará el programa "Advertencia contra peligros locales vía inalámbrica", cuyo fin es disminuir hasta 2010 un 50 por ciento el número de accidentes de tráfico en los que se registran muertes.

Los consorcios automotrices alemanes BMW y Daimler-Chryser llevan a cabo pruebas con "bordcomputers" que en pocos segundos pueden enviar información sobre calles resbalosas y charcos de aceite a los autos que conducen detrás.

Desde hace varias semanas circulan en la ciudad alemana de Ulm varios coches modelo smart equipados con esa tecnología, al tiempo que BMW puso en circulación en München autos de la serie siete que también cuentan con ese sistema.

Las computadoras a bordo emiten su información a partir de los datos que obtienen del Sistema de Antibloqueo (ABS), del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) o de los sensores de aceleración para el Airbag, entre otros.

Freymann indicó que la computadora envía esa información a otros autos sin que el conductor tenga que hacer nada, de manera que cada auto es receptor, emisor y mediador al mismo tiempo.

Varios consorcios automotrices alemanes acordarán en las próximas semanas una comisión que se encargue de determinar un sistema estándar para el intercambio de información.

Al respecto, el director de Sistemas de Comunicación de Daimler-Chrysler, Reinhold Eberhardt, destacó que "no tendría ningún sentido si sólo un BMW pudiera advertir a un BMW y un Mercedes sólo a un Mercedes".

Los fabricantes de autos alemanes prevén asimismo acordar ese sistema estándar con firmas de otros países, como General Motors y Ford en Estados Unidos, así como con otros consorcios japoneses